ОДЕССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

Пролегает по территории южной части Украины, по Одесской, Херсонской, Николаевской, Ки­ровоградской, Черкасской, частично Винниц­кой, Полтавской и Киевской областям. В состав дороги входят три дирекции по ж.-д. перевозкам: Шевченковская, Знаменская и Херсонская. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) 4212 км. Дорога граничит с рядом ж. д.: Южной (станции Гребёнка, Бурты), Приднепровской (станции Пятихатки-Стыковая, Апостолово, Нововесёлая), Юго-Западной (станции Вапнярка, Зятковцы), Молдавской (станции Кучурган, Климентово, Рени). Дорога взаимодействует с морскими портами: Одесским, Ильичёвским, Херсонским, Николаевским, Южным, Белго­род-Днестровским, Измаильским, Ренийским, Жовтневым; с речными портами: Черкас­ским, Херсонским, Николаевским, через ко­торые осуществляются внутренние перевозки и внешнеторговые связи более чем с 500 пор­тами из 90 стран мира. Дорога обеспечива­ет перевозку грузов совместно с паромной переправой по трем направлениям: Ильичёвск-Варна (Болгария), Ильичёвск-Поти (Грузия), Ильичёвск-Батуми (Грузия). В ре­гионе дороги проходят маршруты междуна­родных транспортных коридоров: Хельсин­ки-Киев-Одесса, Европа-Кавказ-Азия, бла­годаря которым созданы выгодные условия для перевозок международных грузов. На дороге имеется 11 стыковых пунктов, двух­путные линии составляют 30,1% от общей эксплуатационной длины дороги. Основные узловые станции: Одесса, Раздельная, Колосовка, Вапнярка, Знаменка, Помошная, Долинская, Им. Тараса Шевченко, Христиновка, Херсон, Николаев, Черноморская, Нико­лаев-Сортировочный. Общая площадь района тяготения 138,1 тыс. км². Дорога обслуживает предприятия машиностроения, нефтеперераба­тывающей, химической, топливной, легкой, пи­щевой, деревообрабатывающей и других от­раслей промышленности, а также месторож­дения бурого угля (вблизи г. Александрия), торфа (в Белозерье), обеспечивает топливом крупные тепловые электростанции (в Одес­се, Николаеве, Херсоне, Кировограде, Чер­кассах, Ладыжине); осуществляет перевозку сельскохозяйственной продукции (пшеницы, кукурузы, ячменя, проса, свеклы, овощей, ви­нограда и садово-плодовых культур). Объем пассажирских перевозок в значительной мере определяет наличие большого количества ле­чебных здравниц, домов отдыха, туристиче­ских баз. На дороге осуществляются интен­сивные пассажирские перевозки в дальнем, местном и особенно в пригородном сообще­нии, на размеры которых значительное вли­яние оказывает близость Чёрного моря. Наи­больший удельный вес в общей перевозочной работе, осуществляемой морским, речным, воздушным, автомобильным, ж.-д. транспортом, приходится на долю железной дороги, в т.ч. выполняется 20% грузооборота и 16% пассажирооборота от общего объема перевозок ж. д. Украины. Перевозка транзитных грузов по до­роге в 1999 г. составила 73% от общего объема.

Вопрос о строительстве железной дороги, которая связала бы Москву и Санкт-Петербург с Одессой, незамерзающим портом на Чёр­ном море, рассматривался впервые в 1836 г. В январе 1863 г. принято решение о начале строительства; первые участки Одесса-Балта и Раздельная-Кучурган общей протяженно­стью 219 верст вступили в эксплуатацию в 1865 г. В 60-80-х гг. введены железнодорож­ные линии, которые связали разрозненные участки небольшой протяженности в единую сеть. Существовавшая ж.-д. сеть в центре России получила выход на Киев, Харьков, к незамерзающим портам на Чёрном море: Одессе, Николаеву, Херсону. Важное значе­ние для развития дороги имела Бендеро-Галацкая линия протяженностью 285 верст, по­строенная в рекордно короткие по тем вре­менам сроки - 58 сут. Ж.-д. перевозки по­ложительно повлияли на ход событий в рус­ско-турецкой войне 1878 г. С 1878 г. дорога входила в состав Юго-Западных железных дорог, в 1936 г. по приказу НКПС СССР была организована Одесская железная дорога; в 1953-79 гг. входила в состав Одесско-Ки­шинёвской железной дороги, с 1979 г. выде­лена в самостоятельную дорогу. В 1999 г. в состав дороги включены Ренийский и Болградский участки Молдавской железной до­роги.

В годы Великой Отечественной войны до­рога оказалась в районе военных действий. Из железнодорожников Одесского узла был сформирован отдельный батальон 1200 чел., который обеспечил перевозку всего необхо­димого для защитников города, а также обо­рудования и грузов в Одесский порт для от­правки морем. На трех доках была органи­зована эвакуация морем паровозов и другого ценного оборудования. Рабочие паровозного депо Одесса-Товарная построили 4 бронепо­езда. На территории дороги развернулось пар­тизанское движение, работало подполье, одес­ские партизаны провели 172 крупные боевые операции. В начале 1945 г. на личные сбе­режения тружеников дороги была построена эскадрилья боевых самолетов «Железнодо­рожник Одесской», танки для колонны «Же­лезнодорожник Одесской». За время военных действий на территории дороги разрушено бо­лее половины станционных и главных путей, ок. 1000 искусственных сооружений, все ло­комотивные и вагонные депо, почти все вок­залы, сотни жилых домов. Общий ущерб пре­высил 1 млрд. руб. После освобождения тер­ритории разрушенное хозяйство было восста­новлено, к кон. 1943 г. обеспечены перевозки грузов для армии, развернулось строительство и восстановление станций, вокзалов, проклад­ка новых путей.

К 2000 г. парк грузовых вагонов составил 17-18 тыс. ед., пассажирских - 1069 ед. На дороге 1708,1 км (43,4%) электрифицирова­но, оборудовано автоблокировкой и диспет­черской централизацией 2936,4 км (69,7%) -электрической централизацией 6853 стрелок (73,4%). В общем объеме грузооборота удель­ный вес электротяги составляет 87,9%, теп­ловозной - 12,1%.

Управление движением поездов на дороге обеспечивается поездными диспетчерами, ра­ботающими на 24 диспетчерских кругах. Со­здается автоматизированный центр управле­ния перевозками с размещением диспетчер­ского аппарата в Одесском (РЦУП-1) и Зна­менском (РЦУП-2) районах управления. В Одессе организуется Дорожный центр уп­равления перевозками (ДЦУП), совмещен­ный с Одесским РЦУПом. Для управления перевозками внедряется система «ГИДДГП Урал-92». В 1999 г. было перевезено 88,9 млн. т грузов, 37 млн. пассажиров; пас-сажирооборот составил 6132,7 млн. пасс.-км; грузооборот - 33 640,1 млн. т-км; средний вес грузового поезда - 3197 т (брутто); средняя участковая скорость грузового поезда достиг­ла 31,7 км/ч; средняя скорость пассажирских поездов (2000 г.) составила 55 км/ч (скорых) и 34 км/ч (пассажирских).

В 70-е гг. дорога внесла значительный вклад в повышение эффективной работы ж.-д. транспорта за счет внедрения инициа­тив, направленных на наиболее рациональ­ное использование грузоподъемности и вме­стимости вагонов при их загрузке, использо­вания контейнеров, уплотнительной загрузки вагонов и контейнеров, организации совмест­ной работы специалистов разных профессий и т. п. На дороге работают предприятия, произ­водящие ж.-д. технику, в т.ч. рельсосмазыватели, дорожный инструмент, элементы верхнего строения пути и средства малой ме­ханизации для путевых работ на Черкасском путевом механическом ремонтном заводе. На дороге действует Дорожный центр научно-технической информации, в состав которого вхо­дит сеть научно-технических библиотек; со­здана социальная инфраструктура.

Дорога награждена медалью «За оборону Одессы» (1967 г.), орденом Трудового Крас­ного Знамени (1976 г.).

Карта Одесской железной дороги: