Железнодорожный портал

Донецкой железной дороги

Вторник, 05.03.2024, 12:11

| RSS
Главная | Архив статей
Меню сайта

Категории раздела
Тепловозы [35]
Электровозы [21]
Электропоезда [11]
Дизель-поезда [6]
Специальная техника [32]
Вагоны пассажирские [6]

Реклама

Наш опрос
Украинские железные дороги должны быть:
Всего ответов: 525

Главная » Статьи » Справочник по подвижному составу » Тепловозы

Тепловоз 2ТЭ121

Грузовой магистральный с электрической передачей переменно-постоянного тока, мощностью 5888 кВт (8000 л.с.) в двух секциях. Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах с усиленным верхним строением пути.

Является базовой моделью автономного локомотива нового поколения, на котором воплощены многие технические решения, не имеющие аналогов в отечественной и зарубежной практике.

Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С.

На базе тепловоза 2ТЭ121 создается мощностной ряд унифицированных грузовых тепловозов не только мощностью 2944 кВт (4000 л.с.), но и мощностью 2208 кВт (3000 л.с..), а также 4416 кВт (6000 л.с.) в секции с максимально унифицированным оборудованием.

В конструкции тепловоза 2ТЭ121 воплощены все последние достижения в области тепловозостроения.

Компоновка оборудования обеспечивает удобство в эксплуатации при осмотрах, обслуживании и ремонтах. Использование в тепловозе крупного а гре га тиров амия. например, тягового агрегата, включающего тяговый синхронный генератор и вспомогательный генератор собственных нужд, централизованного воздухоснабжения электрических машин и аппаратов, позволяет сократить время на обслуживание и снизить стоимость ремонта.

Тепловоз состоит из двух одмо-кабинных секций, соединенных автоматической сцепкой, что дает возможность в случае необходимости использовать каждую из них как самостоятельный локомотив-Кузов тепловоза — цельнонесущий, выполнен из низколегированной стали, а блочные крыши из алюминиевого проката — съемные и служат для удобства монтажа и демонтажа узлов вспомогательного оборудования.

Рама тепловоза используется как воздуховод от вентилятора централизованного воздухе снабжен и я к электрическим машинам и аппаратам.

Снизу к раме кузова крепится съемный топливный бак. По концам рамы размещены четыре ниши для аккумуляторных батарей.

В передней части секции тепловоза приварен мощный торцевой обтекатель, предохраняющий кабину-капсулу от повреждений и обеспечивающий безопасность локомотивной бригады. Внутренние полости обтекателя используются как бункеры песочниц.

Пульт управления позволяет управлять тепловозом сидя и стоя. Органы управления, необходимые для ведения поезда, расположены на пульте в зоне удобного пользования и сгруппированы по функциональному назначению.

Кузов тепловоза опирается на две трехосные тележки, имеющие сбалансированное рессорное подвешивание, опорно-рамную подвеску тяговых электродвигателей и опорно-осевую подвеску тяговых редукторов.
Тяговый электродвигатель выполнен специально для опорно-рамной подвески с полым валом и передачей вращающегося момента на привод колесной пары через торсион, проходящий внутри полого вала электродвигателя, диафрагменную резино-кордную и зубчатую муфты.
Тележка оборудована тормозными цилиндрами с автоматической регулировкой выхода штока и рычажной передачей двухстороннего действия.

На первой и шестой колесных парах установлены форсунки гребнесмазывателя. Система регулирования температуры автоматически поддерживает заданную температуру охлаждающей воды и масла силовой установки, обеспечивая заданный оптимальный режим работы охлаждающего устройства тепловоза, конструкция которого предусматривает возможность рециркуля-ции нагретого воздуха в холодное время года с целью подогрева радиаторных секций и дизельного помещения.

Два мотор-вентилятора с поворотными лопастями и пневматическим приводом обеспечивают плавное регулирование температур теплоносителей во всем диапазоне температур окружающего воздуха.

В дизельном помещении расположены силовая установка, состоящая из четырехтактного дизеля и тягового агрегата, осевой вентилятор централизованного воздухоснабжения, тормозной компрессор, стартер-генератор, редукторы, воздухоочистители дизеля и электрических машин и другое оборудование.

Однокорпусный тяговый агрегат состоит из тягового и вспомогательного синхронных генераторов и смонтированной на корпусе агрегата выпрямительной установки.

Вентилятор централизованного воздухоснабжения обеспечивает охлаждение и вентиляцию тягового агрегата, выпрямительной установки тяговых электродвигателей, блока автоматики, аккумуляторных отсеков и состоит из осевого вентилятора, привод которого осуществляется от дизель-агрегата через упругую резинокордную муфту, и повышающий одноступенчатый редуктор, смонтированный в одном блоке с вентилятором.

Охлаждающий воздух системы очищается в фильтрах кассетного типа, расположенных в крыше кузова.

Электродинамический тормоз автоматически поддерживает заданную скорость на спусках и уменьшает износ тормозного оборудования.
Блочная система осушения сжатого воздуха исключает конденсацию водяных паров пневматической системы и не допускает попадания влаги и масла в тормозную магистраль и приборы.

Тепловоз оборудован системами пенного и газового пожаротушения, По желанию Заказчика может быть смонтирована система порошкового пожаротушения.

Съемная капсульная кабина закреплена на резиновых амортизаторах, чем обеспечивается максимальное снижение уровня шума и вибрации на рабочих местах.

В холодное время года, с целью сокращения расхода мощности на собственные нужды, горячая вода системы охлаждения дизеля используется для нагрева топлива в топливо подогревателе и работы отопительно-вентиляционной установки кабины машиниста.

Технические характеристики:


Мощность по дизеле, кВт (л.с.)2944 (4000)
Конструкционная скорость, км/ч100
Длительная сипа тяги при скорости 27 км/ч, кН (тс)294 (30)
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс)245±7(25±0,7)
Передачапеременно-постоянного тока
Удельный расход топлива, г/э л.с-ч154+7,7
Длина тормозного пути одиночно-следующего тепловоза со скоростьв 100 км/ч при торможении, м. не более
- краном вспомогательного тормоза800
- автоматическим тормозом1000
Колея, мм1520
Габарит по ГОСТ 9238-831-Т
Минимальный радиус проходимых кривых, м125
Диаметр колеса по кругу катания, мм1250
Габаритные размеры, мм
- длина по осям автосцепки21000
- ширина по раме3200
- высота по крыше кузова от головки рельса5110

Запас топлива, кг

Завод-изготовитель

7500

Лугансктепловоз


Категория: Тепловозы | Добавил: admin (06.09.2010)
Просмотров: 6078 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 3.0/3

Реклама

Форма входа

Статистика
Яндекс цитирования
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Железнодорожников: 0

Случайное фото

Поиск

Друзья сайта
  • Донецкий железнодорожный музей
  • Клуб железнодорожного туризма

  • Наша кнопка
    Мы будем вам признательны, если вы разместите нашу кнопку у себя на сайте:

    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги




    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги © 2008-2024. donrailway@gmail.com
    При использовании любых материалов ссылка на  railway.in.ua обязательна.  Хостинг от uCoz