Железнодорожный портал

Донецкой железной дороги

Среда, 01.12.2021, 12:20

| RSS
Главная | Архив статей
Меню сайта

Категории раздела
Тепловозы [35]
Электровозы [21]
Электропоезда [11]
Дизель-поезда [6]
Специальная техника [32]
Вагоны пассажирские [6]

Реклама

Наш опрос
Украинские железные дороги должны быть:
Всего ответов: 476

Главная » Статьи » Справочник по подвижному составу » Электровозы

Магистральный грузовой электровоз ВЛ11м

ВЛ11м

ВЛ11М – модернизированный магистральный грузовой электровоз многосекционного формирования с улучшенной системой управления. Является модификацией электровоза ВЛ11 и предназначен для эксплуатации на грузонапряженных электрифицированных участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм и с напряжением 3000 В.Разработан Специальным проектно-конструкторским бюро электровозостроения АО «Электровозостроитель». Всего было выпушено 464 единицы электровозов ВЛ11М.Кузов, экипажная часть, пневматическое и основное электрическое оборудование унифицировано с электровозами постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, а также переменного тока ВЛ80р и ВЛ80с.

Все оборудование электровоза рассчитано на надежную работу при напряжении в контактной сети от 2200 до 4000 В, Изменение температуры окружающего воздуха вне кузова допускается от -50 до +400С при влажности воздуха 90%, замеренной при температуре 270С. Эксплуатация электровоза допускается на высоте не более 1200 м над уровнем моря.
Кузов электровоза обтекаемой формы, состоит из двух одинаковых секций. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию с несущей рамой, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали.

Каждая секция кузова опирается на две двухосные тележки с помощью люлечного подвешивания, уменьшающего горизонтальные ускорения на кузове и боковое давление электровоза на путь. Люлечное подвешивание служит для передачи вертикальной нагрузки от кузова на раму тележки и поперечных усилий между кузовом и рамой.
Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы повышенной надежности. Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи.
Буксы колесной пары бесчелюстные двухповодковые с роликовыми подшипниками являются узлами высокой точности изготовления.

Для гашения вертикальных колебаний кузова установлены гидравлические гасители.

Рессорное подвешивание состоит из листовой рессоры, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и спиральных цилиндрических пружин, установленных между опорами. 

На электровозе установлено восемь тяговых электродвигателей типа ТЛ-2К1 с последовательным возбуждением в режиме тяги. Для улучшения рабочих характеристик электродвигателя применена компенсационная обмотка якоря. Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной стороны вдоль оси двигателя. 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ

На электровозе применена дистанционная система управления. Электрическая аппаратура обеспечивает управление тяговыми двигателями как в моторном, так и в рекуперативном режимах.
Защита электрических цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин от токов короткого замыкания производится быстродействующим выключателем типа БВП-5-02.
Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперативного торможения выполняется быстродействующим контакто­ром БК-78Т.
На электровозе установлены аппараты защиты электровоза от боксования, перегрузки, атмосферных и коммутационных перенапряжений.
Для выравнивания напряжения генераторов управления всех секций электровоза установлен агрегат панели управления АПУ-009.
Коммутирующая аппаратура силовых цепей имеет электропневматический привод, а вспомогательных цепей — электромагнитный привод.
В качестве мотор-вентилятора использован электродвигатель ТЛ-110.

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электровоз ВЛ11М оборудован тормозами с пневматическим и ручным управлением. Обеспечение сжатым воздухом тормозной системы и другого пневматического оборудования осуществляется двумя компрессорами КТ-6 Эл, с приводным двигателем ТЛ-122. Тормозное оборудование типовое.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ11М

  Род службы   грузовой
  Осевая формула   2 (2о - 2о) - 3 (2о - 2о) - 4 (2о - 2о) (2 - 3 - 4 секции)
  Напряжение на токоприемнике, кВ  3
  Мощность часового режима, кВт   5360 - 8040 - 10720 (2 - 3 - 4 секции)
  Мощность продолжительного режима, кВт   4600 - 6900 - 9200 (2 - 3 - 4 секции)
  Сила тяги часового режима, кН   387 - 581 - 774 (2 - 3 - 4 секции)
  Сила тяги продолжительного режима, кН   314 - 471 - 628 (2 - 3 - 4 секции)
  Скорость часового режима, км/ч   48,7
  Скорость продолжительного режима, км/ч   51,2
  Скорость конструкционная, км/ч  100
  Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м  125
  Масса с 2/3 запаса песка, т   184 - 276 - 368 (2 - 3 - 4 секции)
  Давление от оси на рельсы, тс   22,5±0,5
  Размеры электровоза, мм:  
  - длина по осям автосцепки   3160
  - ширина кузова   3000
  Электрическое торможение   рекуперативное
  Подвеска тяговых двигателей    опорно-осевая

Завод-изготовитель: АО «Электровозостроитель» (ТЭВЗ) г.Тбилиси

 


Категория: Электровозы | Добавил: admin (16.09.2011)
Просмотров: 4534 | Рейтинг: 0.0/0

Реклама

Форма входа

Статистика
Яндекс цитирования
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Железнодорожников: 0

Случайное фото

Поиск

Друзья сайта
  • Донецкий железнодорожный музей
  • Клуб железнодорожного туризма

  • Наша кнопка
    Мы будем вам признательны, если вы разместите нашу кнопку у себя на сайте:

    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги




    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги © 2008-2021. donrailway@gmail.com
    При использовании любых материалов ссылка на  railway.in.ua обязательна.  Хостинг от uCoz