Железнодорожный портал

Донецкой железной дороги

Четверг, 27.04.2017, 15:03

| RSS
Главная | Железные дороги Великобритании
Меню сайта

Категории раздела
Новости Укрзализныци [1149]
Новости Донецкой железной дороги [650]
Новости Львовской железной дороги [1]
Новости Одесской железной дороги [4]
Новости Юго-Западной железной дороги [3]
Новости Приднепровской железной дороги [7]
Новости Южной железной дороги [4]

Реклама

Наш опрос
Украинские железные дороги должны быть:
Всего ответов: 272

Здесь помогли выбрать очень надежную мотокосу для дачи.. Парапсихология vedunya-serafima.com.ua/serafimaobomne.html.

 

ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРО­ГИ  ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Железнодорожная сеть на территории Соединенного Королевства. Старейшая в мире ж.-д. линия Стоктон - Дарлингтон открыта в 1825 г. Железнодорожная сеть образовалась в 19 в. из многочисленных частных линий, которые радиально расходятся от Лондона в направлении крупных индустриальных цент­ров и портов. Главный опорный пункт сети - Лондонский узел - отличается чрезвычайной сложностью развития; к нему примыкают 16 крупных линий и пригородные участки в ра­диусе 100 км. Несколько паромных линий и тоннель под проливом Ла-Манш (Евротон-нель) связывают страну с ж. д. других евро­пейских стран. Густота ж.-д. сети 69,5 км на 1000 км2. Около 70% общей длины состав­ляют двухпутные и многопутные линии (по четыре и более главных путей), специализи­рованные для грузового и пассажирского дви­жения. Сеть имеет колею 1435 мм. Эксплу­атационная длина (2001 г.) 16 652 км, из ко­торых (все основные магистрали) 5176 км электрифицированы (переменный ток 25 кВ, 50 Гц и постоянный ток 1,5 кВ, питание от контактного рельса); более половины перево­зочной работы выполняется тепловозной тягой. На 20,4 тыс. км уложен бесстыковой путь; 21,7 тыс. км оборудованы автоблокировкой. Имеется 36 586 мостов (протяженность самого длинного моста в Шотландии - 3560 м) и 677 тоннелей. В путь уложены рельсы весом 56 кг на погонный м и многоблочные железобетон­ные шпалы (на линиях со скоростями 160 км/ч). Минимальный радиус кривых 400 м (при бес­стыковом пути); максимальная осевая нагруз­ка 25,4 т. В 2000 г. правительством утверж­дена программа развития транспорта, предус­матривающая модернизацию ж.-д. пути.

Скоростное движение (до 250 км/ч) в по­ездах, состоящих из вагонов с наклоняемым кузовом, осуществляется на модернизирован­ных существующих линиях. Скорые поезда на маршруте Лондон - Йорк развивают ско­рость 180,2 км/ч; поезд «Евростар», связы­вающий Лондон с континентальной Европой,-209 км/ч (с ограничением при прохождении тоннеля под Ла-Маншем).

Значение ж.-д. транспорта в экономике страны начиная с 40-х гг. 20 в. падало: в 1939 г. его доля во внутреннем грузообороте соста­вила 43%, в 2000 г.- ок. 7,5%. Сокращение объема грузовых перевозок и ухудшение финансового положения железных дорог было вызвано снижением производства в угольной и других традиционных отраслях тяжелой промышленности; затруднениями при удов­летворении логистических запросов промыш­ленности; строительством заводов в зонах, не имеющих ж.-д. линий; ростом конкуренции со стороны автотранспорта. Усугублялось положение тем, что среднее расстояние грузовых перевозок составляло 150-180 км; в таких ус­ловиях не могли использоваться преимуще­ства ж. д. при перевозках на дальние рассто­яния. Вследствие этого доминировали в пе­ревозках маршрутные поезда, которые обес­печивали 80% общих доходов ж. д. от грузовых перевозок. В 1950-1990-х гг. грузооборот ж. д. также падал (с 36,2 млрд. т-км в 1950 г. до 12,54 млрд. т-км в 1995 г.); в 2000 г. грузо­оборот составил 18,1 млрд. т-км. Основные грузы: уголь (26,5% в 2000 г.), металлы (11,6%), а также контейнеры и полуприцепы. В 2000-2001 гг. общий объём перевозок со­ставил 95,3 млн. т.

Доля ж. д. в пассажирообороте также снижалась: в 1950 г. - 32,5%, пассажирооборот стабилизировался к 1991 г.- 6,23%; в 1999 г. наметилась тенденция к повыше­нию - 6,82%. В 2000 г. перевезено 957 млн. чел. и пассажирооборот составил 39,2 млрд. пасс.-км, из которых ок. 64% приходилось на пригородное сообщение.

Национализация железных дорог была осуществлена в 1984 г. (позже, чем в осталь­ных европейских странах); образованы Бри­танские железные дороги (БЖД), объединив­шие все ж.-д. линии в единую общенацио­нальную сеть. В ноябре 1993 г. парламент принял Закон о железных дорогах, который создал базу для приватизации БЖД с целью улучшения качества и эффективности ж.-д. перевозок и стимулирования использования железных дорог. В 1993-1997 гг. в ходе ре­формирования БЖД подверглись денациона­лизации и разукрупнению: БЖД распались примерно на 100 компаний, в т. ч. 25 экс­плуатационных компаний, входящих в ассо­циацию АТОС, которые организуют пасса­жирские перевозки на условиях франчайзинга (заключения контрактов); компания Рейлтрэк (RaiJtrack), которая владеет и управляет поч­ти всей ж.-д. инфраструктурой (пути, мосты, тоннели, устройства СЦБ, грузовые термина­лы) и распределяет ее пропускную способность, а также выдает грузовым операторам долго­срочные лицензии на пользование сооруже­ниями; компания English Welsh and Scottish Railway, основной бизнес которой - марш­рутные перевозки (ок. 90% грузовых перево­зок); компания Freightliner, занимающаяся интермодальными перевозками до судоходных линий; компания BNFL, которая перевозит только ядерное топливо. В процессе привати­зации были также созданы компании по теку­щему содержанию и аренде подвижного состава.

В соответствии с Законом о ж.-д. транс­порте были учреждены два официальных по­ста, играющих важную роль в системе уп­равления ж.-д. транспортом: управляющий по вопросам франчайзинга, на которого возло­жено обеспечение социально необходимых ус­луг в области пассажирских перевозок и рас­смотрение заявок на предоставление субсидий для выполнения таких перевозок, подготовка специальных привилегированных контрактов (франшиз) и другие операции; управляющий по вопросам государственного регулирования железнодорожной деятельности, обеспечива­ющий содействие внедрению в отрасли прин­ципов свободной и честной конкуренции, за­щиту интересов клиентов, регулирование кон­фликтов, которые могут возникнуть между Рейлтрэк и эксплуатационными компаниями, и др.; с 1 февр. 2001 г. ряд функций перешел к новому органу - Управлению по стратегии в области ж.-д. транспорта.

Реклама

Форма входа

Статистика
Яндекс цитирования
Онлайн всего: 4
Гостей: 4
Железнодорожников: 0

Случайное фото

Поиск

Друзья сайта
  • Донецкий железнодорожный музей
  • Донецкая железная дорога
  • Донецкая Детская железная дорога
  • Клуб железнодорожного туризма
  • Сайт города Волноваха
  • Запорізька дитяча залізниця

  • Наша кнопка
    Мы будем вам признательны, если вы разместите нашу кнопку у себя на сайте:

    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги



    Облако тегов


    Железнодорожный портал Донецкой железной дороги © 2008-2017. Главный редактор: Денис Безуглый
    При использовании любых материалов ссылка на  railway.in.ua обязательна.  Хостинг от uCoz