Железнодорожники восстановили движение поездов в направлении Мариуполя на перегоне Камыш-Заря - Розовка в Запорожской области, сообщает пресс-центр Укрзализныци. Ранее сообщалось, что 20 января в результате диверсии - подрыва железнодорожного мостового перехода, - сошел с рельсов грузовой поезд.
Сегодня, 23 января в 11:07, восстановлен четный путь, по которому будет осуществляться движение в обоих направлениях, и часть мостового перехода, где проходит нечетный путь. Ремонт четного пути и второго участка моста продлится не менее пяти дней, сообщили специалисты путевого подразделения Приднепровской железной дороги.
Железнодорожники начали восстановительные работы на перегоне, где вчера произошел взрыв и сошли с рельсов грузовые вагоны. Чтобы уложиться в сжатые сроки, работать будут круглосуточно - ночью будут использовать искусственное освещение. На место аварии выехали два восстановительных поезда, а также пять единиц тяжелой бульдозерной техники. Двадцать пять вагонов, которые уцелели после схода были отправлены на станцию Камыш-Заря, еще 30 - остаются на месте аварии и не подлежат восстановлению.
Ремонтные работы будут осуществляться в три этапа. Сначала будет очищен путь от поврежденного подвижного состава, затем железнодорожники проведут восстановительные путевые работы и начнут восстановление мостового перехода.
По оперативной информации пресс-центра Укрзализныци, 20 января в 15:00 на 360 км перегона Камыш Заря - Розовка на пути следования грузового поезда произошел подрыв железнодорожного мостового перехода. В поезде перевозился концентрат от станции Камыш-Заря до станции Сартана.
Машинист поезда применил экстренное торможение. Произошел сход с рельсов локомотива (колесными парами) и 20 вагонов. Локомотивная бригада не пострадала.
На месте чрезвычайного происшествия работают правоохранительные органы. Прекращено движение поездов на участке Камыш-Заря - Розовка. Подробная информация будет сообщена позже.
Продолжается разрушение железнодорожной инфраструктуры от незаконных вмешательств, диверсионных актов и боевых действий на Востоке Украины, сообщает пресс-центр Укрзализныци.
Так, на станции Донецк с 15 по 18 января в результате боевых действий подорваны пути и стрелочный перевод, повреждено шесть железобетонных шпал у сигнального светофора. Пострадали здания станции Донецк, в частности помещения дорожной экспедиции и крыша конкорса пригородного вокзала.
Укрзализныця уменьшает расходы в секторе пассажирских перевозок дальнего следования. В 2014 году убытки от перевозок в указанном сегменте увеличились по сравнению с 2013 годом почти на 1 млрд грн. и достигли 4,2 млрд. грн. На организацию перевозок пассажиров Укрзализныця направляет доходы от грузовых перевозок, но ситуация в этом сегменте тоже значительно ухудшилась, ведь в прошлом году перевезено на 12,1% меньше грузов по сравнению с 2013 годом. Об этом сообщил пресс-центр Укрзализныци.
Анализ пассажиропотока тоже свидетельствует об уменьшении пользователей железнодорожным транспортом. Так, в 2014 году перевезено в дальнем сообщении 81,5 млн. пассажиров, что на 33,2% меньше чем в 2013 году, когда было перевезено 122 млн. пассажиров. При этом увеличивается стоимость горюче-смазочных материалов, электроэнергии, элементов строения пути и др.
В дежурную часть линейного отдела на станции Красный Лиман поступило сообщение от работников сектора ДСБЕЗ в отношении должностных лиц одного из подразделений ГП «Донецкая железная дорога», которые злоупотребляли служебным положением. Об этом сообщил сектор по связям с общественностью Управления МВД Украины на Донецкой железной дороге.
В ходе отработки полученной оперативной информации о проведении закупок товаров, работ и услуг на ГП «Донецкая железная дорога» установлено, что вышеуказанными должностными лицами был подписан договор с одним из часных предприятий на поставку оборудования и материалов без проведения соответствующей процедуры закупки.
Согласно распоряжению Кабинета Министров Украины от 29 декабря 2014 г. № 1284-р часть структурных подразделений государственного предприятия "Донецкая железная дорога" (код согласно ЕГРПОУ 1074957), расположенных в населенных пунктах Донецкой и Луганской областей, на территории которых органы государственной власти осуществляют свои полномочия в полном объеме, передается государственным предприятиям "Приднепровская железная дорога" и "Южная железная дорога".
Как сообщает пресс-служба Группы Метинвест, на данный момент проводятся ремонтные работы по восстановлению железнодорожного моста на участке 1260 км.
Рабочие установили трансформаторную станцию и проложили уже 1,5 км кабеля для обеспечения электроснабжения стройплощадки. Всего в восстановительных работах задействовано 3 экскаватора, 2 бульдозера, виброкаток, 10 самосвалов.
На стройплощадке установлен автокран грузоподъемностью 200 тонн для демонтажа остатков разрушенного моста.
По словам экспертов, проектирование и восстановление разрушенного железнодорожного моста через реку Кальчик может занять от трех до пяти месяцев. В связи с этим было принято решение о строительстве резервного железнодорожного пути. Такой вариант позволит к концу января восстановить движение пассажирских поездов, а также железнодорожное сообщение с Мариупольским морским торговым портом. Так металлургические предприятия будут бесперебойно снабжаться сырьем.
На 2015 год железнодорожники запланировали немало важных дел, связанных, прежде всего, с реформированием Укрзализныци. Желаем вам успехов и вдохновения на этом пути, удачных решений и личных профессиональных достижений.
Пусть зимние праздники будут радостными и добрыми, согреют вас теплом домашнего очага и поддержкой близких людей.
Крепкого здоровья, счастья, мира, благополучия и праздничного настроения на целый год!
Красный Лиман находится под контролем Украины, поэтому управление Донецкой железной дороги предлагают перенести именно сюда.
Такая идея поступила 27 декабря на выездном заседании парламентского Комитета по вопросам транспорта, которое прошло в Краматорске, от заместителя председателя Донецкой облгосадминистрации Александра Клименко.
Из-за того, что управление находится в Донецке, сейчас заблокирована работа железнодорожного транспорта на всех участках региона (грузовые перевозки), страдают потребители угля, не получающие топливо с шахт для производств.
ТЭС, которые расположены в донецком регионе, смогли бы выработать на 3% больше электрической энергии, а мы страдаем от веерных отключений. Нам просто не хватает угля для 100%-ной работы, – подводит итог Александр Клименко.
